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                上汽乘用车强化市场和技术研发是关键

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                2018-01-09 10:38

                参会的27名员工代表对公司决策、工资奖金分配、后勤管理与服务、职工休息休假等方面提出意见,在场的企业负责人则不停记录,并逐一解答。“要让职工放松心态想说就说。”该公司工会主席储钢介绍,该公司“职工吐槽会”不设固定议题,不明确特定对象,只要职工“有话要说”,就可以向工会申请参会。职工既可以为公司发展建言献策,也可以对企业某个问题提出意见建议。

                  此外,该网站经过精心开发,支持用户通过页面上的下拉按钮进行不同语言之间的翻译转换,其中包括阿拉伯语和希伯来语等从右向左阅读的语言。

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                  把苏区研究推向深入宝贵的历史见证和思考  把研究阐释当代马克思主义作为主攻方向  陕甘边根据地的历史地位和主要经验  坚定不移把改革开放事业推向前进  提高非公企业党建科学化水平  李宗桂,生于1952年,四川眉山人。中山大学哲学系教授,中山大学文化研究所所长,博士生导师。国务院学位委员会和国家教委(教育部)表彰的在工作中做出突出贡献的中国学位获得者,广东省首届“优秀中青年社会科学家”。

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                  这并不是说小企业不应大胆开拓,大胆开拓在任何时候都是不可缺少的。问题在于,小企业千万不能忘记自己的弱点,如规模小、底子薄、资本供给不足、技术人才缺乏等,切不可被一时成功冲昏头脑,不留余地。  推动企业发展,不能只凭个人经验。经验可能是财富,使自己迈出重要一步、迈上新台阶;也可能是包袱,使自己作出错误决策、陷入难以自拔的陷阱。世界上没有两片完全相同的叶子。

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                  最后,只想写一句:五花马,千金裘,呼儿将出换精酿,与尔同销万古愁。来源:大国之酿中华上下五千年的历史,就是一个酒的文化史,如果没有酒我们又何从品味李白举杯邀明月的雅兴,苏轼把酒问青天的胸怀,欧阳修酒逢知己千杯少的豪迈,曹操对酒当歌的苍凉以及杜甫白日放歌须纵酒、青春作伴好还乡的潇洒......古人爱酒甚至嗜酒,好似酒就是古人豪迈气概或者诗情画意的血液,因为酒我们听说了曹操的煮酒论英雄,关羽温酒斩华雄,赵匡胤的杯酒释兵权等等一系列的故事。在当今依然有爱酒之人,我们通常以酒友相称,更有甚者被冠以了酒鬼、酒徒、酒神等等称呼,但是在古代对于爱酒者有很多称呼诸如:酒颠、酒真、酒禅、酒痴等,现在我们就来领略一下这些称呼代表人物的风采吧......【酒宗】代表人物:孔子一代儒学宗师孔子爱喝酒吗答案是肯定的。

                  也就是带教师个体“照镜子”,从而激发他们主动参与培训的内在需求。按需施训分层培训在对教师教育教学能力进行科学诊断的基础上,《指导标准》还设置了“按需施训”的培训课程。

                凤凰汽车评论随着新一轮的人事调整,最近的上汽乘用车成为了业界关注的焦点。 而在关注此次人事调整之余,业界更为关注的莫过于上汽乘用车近年来相对尴尬的市场销量表现。 因为有曾在中国品牌汽车企业有过长达超过十年工作经历,我希望包括上汽乘用车在内的中国品牌汽车阵营的未来会有更好的发展,我相信只要再努力一下,上汽乘用车就还有希望获得其市场应有的地位。

                此次上汽乘用车的机构及人事调整主要集中在将品牌营销和公关职能从原来的市场运营部独立出来,分别成立品牌营销部和公关部,并对人事进行了相应的调整,其意显然是加强品牌营销和公关职能。

                而去年8月份,上汽乘用车还针对其技术部门进行了相应的机构及人事调整。 由此,业界普遍分析认为,上汽乘用车的此次调整肯定是基于营销和技术部门的工作还有进一步提升空间的考量。 但我认为,虽然这两次调整确实突显了上汽乘用车管理层的上述用意,但上汽乘用车目前存在的短板到底在哪里?还值得进一步研究。 数年前我曾经参与过针对中国品牌的多场次用户调研活动,当被问及哪个品牌是最好的自主品牌时,上汽乘用车旗下的品牌(时间:MG品牌刚刚被上汽从南汽并入前后)是被较多用户提及的,很多消费者当时认为荣威品牌是档次很高的自主品牌。 而当我在参与国内某中国品牌企业的自主高端品牌业务建设时,当时荣威品牌在数字营销领域的案例,还曾被这家车企当作经典案例进行过研究学习。 因此,虽然我认同上汽乘用车此次进一步强化在营销和公关领域工作的举措,但我却并不认为其营销和公关工作此前就做得不好。 试想,其营销公关部门对于诸如和350车型即使做再好的策划,也会无奈其容颜已老;而其它诸如和等车型的出身问题,也多少会让其营销公关部门少些底气。 有业内人士分析,上汽乘用车在产品规划上总是缺一口气,并也据此认为是上汽推动相关人事调整的初衷。

                但在我看来,无论从其旗下车型没有及时更新换代,还是从其车型仍借助别人家的车型平台等方面,可能产品规划领域的不足还只是其中一个方面,甚至可能还不是核心矛盾点。 试想,如果没有具有一定实力的研发体系支撑,上汽乘用车即使做出再漂亮的产品规划也只会是空中楼阁,难以落地实现。 一个真正具有较强实力的研发体系,我认为有两个关键支撑点:一是能找准市场需要什么样的目标产品,二是能够实现这样的目标产品。 第一个支撑点显然是上汽市场研究部门要做的工作,而后一个支撑点才是其技术部门要做的工作。

                有业内人士称,上汽去年上市的MG和今年上市的锐腾,虽然符合高颜值、高性能和高价值的三高标准,但市场销量却仍难达预期。

                而分析锐腾难达预期的原因,这位业内人士引述了所谓上汽经销商的普遍观点:锐腾的主要问题在于上市时机。

                结合上述关于研发体系的两个支撑点来解读段文字:为什么销量难达预期?这显然与能否明确市场需要什么样的目标产品有关。

                也就是说上汽乘用车的市场研究部门可能需要进一步强化市场研究工作,同时也要进一步提升在上汽乘用车的地位。 记得我曾经工作过的,目前市场表现相当出众的那家中国品牌车企,其市场部(现已拆分,当时拥有市场研究、产品管理、产品策划、品牌管理等职能)在公司的话语权甚至超过公司办公室,在新产品研究方面不仅全程参与,也拥有绝对的话语权,而同时,其市场研究方面的材料也被业界称为数一数二的水平。

                为什么锐腾的上市不能提前一年?这个问题应该有两个影响因素,其一是上汽乘用车的市场研究部门对于中国SUV市场的发展把握还有提升空间,没有抓住这一市场机遇;其二是上汽乘用车的研发体系难以确保新产品的研发进度,最终影响到了上市时间。

                而这两个因素,到底哪个影响更大,可能只有上汽乘用车自己清楚。 但值得一提的是,技术实力的不足导致的中国品牌新产品迟迟不能上市的现象相当普遍,有些相对较强的可能只会推迟几个月,而有些可能推迟的时间会以年计;而因为对市场的需求把握不准和不及时,而导致的无法及时跟进市场节奏,推出相应产品的中国品牌企业也比比皆是。

                再以我以前工作过的那家中国品牌车企为例,最近几年其在营销公关领域的工作确实有不少亮点,这一方面固然与其营销公关部门的能力有一定关系,但更为重要的是其研发体系支撑下推出的系列新产品。

                一方面,针对新产品这类小鲜肉般的营销和公关工作,可谓是有新米下锅,炒的人有热情,吃的人也爱尝鲜;另一方面,在新产品仍是推动销量的关键因素背景下,针对新产品的营销和公关率也相对较高;此外,新产品的热销又确保其营销公关工作有足够的资金支撑。 因此,我认为,上汽乘用车可能的一个重要短板,还不是在营销和技术领域,而是在市场研究领域:一是市场研究方面的水平够不够?二是市场研究部门的话语权有没有?为什么我相信只要再努力一下,上汽乘用车还有希望获得其市场应有的地位?一是上汽集团做大做强中国品牌乘用车的决心还在,无论在人力、物力和财力方面的支持会有;二是荣威和名爵的品牌力还在(近年由于产品更新过慢,老产品的不断降价给了上汽乘用车品牌溢价能力走低的错觉),这一点上汽乘用车要有信心;三是技术实力的基础还在,依托于荣威和名爵技术平台,上汽乘用车通过进一步消化吸收和创新,就还有机会赶上节奏。

                因此,只要上汽乘用车能真的找准短板,再努力一下,就肯定还有希望和机会。 声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。

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